Nissan GT-R

Questo modello è simile alla 370Z, sempre della Nissan, e segue la Skyline GT-R. Nata nel 2001 come concept car, doveva essere la giapponese di serie più potente di sempre. Messa in commercio solo nel 2007

Il motore è un V6 longitudinale anteriore e fa 3.8 di cilindrata, 4 valvole per cilindro e doppio albero a camme per bancata sovralimentato da due turbocompressori. La potenza sviluppata da questo motore è ben 480 cavalli a 6.400 giri al minuto, con una coppia massima di 588 Nm. La trazione è integrale con cambio a 6 marce posto dietro al volante, come sulle Formula 1, cambiando marcia in 200 millisecondi. La velocità massima è di ben 310 km/h con un'accelerazione da 0 a 100 km/h in 3,5 secondi

Negli anni successivi, sono uscite nuove versioni della GT-R, ancora più leggere e potenti della prima, come la GT-R SpecV, la GT-R 2011 e la Nismo GT-R; quest'ultima ha sostituito la 370Z nel campionato delle Super GT ed ha un motore V8 da 5,4 litri aspirato.

Il prezzo base della GT-R è di 90.000 €; neanche tanti, considerando le prestazioni di questa supercar. A mio parere però dal punto di vista del design, non è granchè bella come auto, ha una carrozzeria molto spartana, tutto il fascino dell'auto sta nelle prestazioni e nel motore, anche gli interni non sono particolari, né lussuosi, né rinomati. Solo meccanica ed elettronica, questa è l'unica pecca che trovo. Però non è una brutta auto, è adatta a chi vuole solo il brivido della velocità senza stare tanto a guardare eleganza, design e lusso. Prestazioni e basta.

Nuova Peugeot Onyx: innovazione ed ecologia

Incredibile e davvero singolare questa vettura presentata nel 2012 al Salone di Parigi. Onyx è il nome di questo prototipo nato per stupire. Più che un modello questo è un gruppo di veicoli, oltre all'automobile c'è anche Onyx Scooter e Onyx Bike.
Una, forse la più grande particolarità di questa concept car è la scelta dei materiali. Troviamo una carrozzeria con parti in rame, mentre le parti in fibra di carbonio sono nero opaco. Nell'abitacolo si nota un cruscotto insolito, costituito dal “newspaper Wood”, ovvero un sandwich di carta di giornale pressata. Il display è aggiornatissimo e futuristico, comandi sul padiglione e display con visuale sul retro.

Le portiere si aprono “a pantografo”, gli interni in feltro riciclabile sagomato su una struttura in carbonio e sedili imbottiti con schiuma.
Il motore sotto spinge con ben 600 cavalli, un V8 3.7 Hdi ibrido. La trazione è posteriore con un cambio a sei marce. Il motore elettrico eroga 80 cavalli, che si vanno ad aggiungere agli altri per ottenere delle accelerazioni da paura. Il peso è ridotto a 1.100 kg e la frenata è garantita da un impianto con dischi carboceramici.

Di certo la parola chiave per questo concept è innovazione, non vuole certo strabiliare con la potenza, ma Peugeot qua pensa a tecnologia, materiali, ecologia e innovazione. Insomma, è probabilmente una della auto del futuro, un futuro in cui bisognerà stare sempre più attenti alle materie prime e riutilizzare tutto ciò che si può sfruttare ancora.

Lamborghini Aventador J

La Aventador J è una versione ancora più estrema della Aventador. Al contrario di quest'ultima, la J è aperta sopra ed è stata progettata per un uso su pista, con tanto di casco e abbigliamento adeguato. Ovviamente solo due posti, e ringraziamo che c'è il posto per il passeggero; il modello è stato costruito in un unico esemplare e sarà quindi solo uno al mondo il proprietario di quest'auto.

Il motore è un 12 cilindri come quello della Aventador LP 700-4, 6.5 litri di cilindrata ed è in grado di sprigionare 700 cavalli. La velocità massima supera i 300 km/h e l'accelerazione è strepitosa grazie al peso contenuto, che consente alla Aventador J di eseguire ottimi ingressi in curva e muoversi con estrema agilità anche nei tratti più tortosi. L'accelerazione è da 0 a 100 km/h in 2,8 secondi.

Il design è particolarissimo e inconfondibile: le linee sono definite, precise e scolpite, l'altezza massima è di soli 111 cm. Davanti si staglia un grande spoiler a vista, rigorosamente in fibra di carbonio, come gran parte del resto della vettura. I cerchioni sono stati studiati in modo da dirigere l'aria esterna sulle pastiglie dei freni, per migliorare il raffreddamento; le porte si aprono verso l'alto e sono dotate di un piccolo cristallo fisso. Il retro è composto da un diffusore in fibra di carbonio, quattro scarichi ed un gruppo ottico a led molto ben fatto.

L'abitacolo è sprovvisto di tutti i comfort utili per la guida su strada, come il climatizzatore, l'impianto audio e gli impianti di navigazione. Al contrario, sono presenti due display sul cofano che comunicano tutti i dati relativi alle condizioni della vettura e del motore.

Lexus LFA Nurburgring Edition

La storia della LFA non inizia ieri, ma bensì nel 2000, con un progetto conosciuto come P280, che viene presentata al salone dell'automobile di Detroit del 2005 con il nome di LF-A. Si trattava di una concept car con telaio in alluminio, poi sostituito con uno di plastica ad altissime prestazioni e peso contenuto, rinforzato in fibra di carbonio. Esce così nel 2007 un secondo prototipo che risulta molto più filante e aerodinamico del primo, poi superato da un terzo e a sua volta da un quarto concept, nel 2009, la vettura definitiva. Inizia ad essere prodotta nel 2010 in maniera artigianale e ciò ne determina un prezzo di 375.000 euro.

La Lexus LFA dispone anche di una serie limitata, la Nurburgring Edition, la quale è pensata soprattutto per un uso su pista; questo pacchetto è limitato a soli 50 esemplari rispetto ai 500 totali. Le modifiche sono più riguardanti l'aerodinamica e l'assetto, cambia lo spoiler anteriore e c'è un alettone fisso posteriore, che aumenta il carico aerodinamico rendendo ancora più stabile la vettura. Le sospensioni sono irrigidite e migliorate, i pneumatici sono ad alte prestazioni.

Il motore è un V10 da 4.8 litri dalla potenza di 563 cavalli; l'accelerazione da 0 a 100 km/h in 3,7 secondi e la velocità di punta è 325 km/h.

Personalmente mi piace molto la linea della LFA, molto meglio degli interni, che trovo alquanto spartani e non troppo eleganti; insomma, sportiva pura al 100%, potentissima e credo sia proprio divertente da guidare. Un pò costosa, ma questo è il prezzo da pagare per chi non vuole rinunciare al brivido della velocità. Peccato che l'ideale sia la pista, non le strade urbane..

Nissan Deltawing

Progetto davvero innovativo quello lanciato da Nissan, studiato per le gare di endurance. La nuova Nissan Deltawing ha debuttato a giugno 2012 a Le Mans.
Il motore è un quattro cilindri 1.6 turbo a iniezione da 300 cavalli, elaborato da gara; alloggiato nel posteriore, il peso è distribuito dietro, in modo da favorire la manovrabilità. Ma la vera rivoluzione è che la Deltawing pesa la metà delle altre auto da gara e risente della resistenza aerodinamica la metà.  Un'altra differenza è la posizione dell'abitacolo, alloggiato estremamente indietro, oltre l'assale posteriore; la concept car è a forma di punta di freccia, che richiama la lettera greca “delta” da cui deriva il nome del progetto.
I pneumatici anteriori sono studiati apposta da Michelin per questo modello e sono particolarmente snelle e performanti. La tecnologia è la stessa degli altri veicoli stradali Nissan, come la Juke DIG-T top di gamma. Ovviamente non è omologata per la strada, quindi il prezzo non si sa, ma la linea è accattivante e l'alettone dietro ricorda una pinna, che rende quest'auto simile ad uno squalo.

Maserati Birdcage 75° anniversario

Spazio alle concept cars! Quest'auto è stata realizzata nel 2005 dalla Maserati in onore alla storica Birdcage, quando ha compiuto 75 anni. L'obiettivo era realizzare un'auto con una coerenza formale tra gli interni e la carrozzeria, con un motore sportivo. In questo caso si è studiata molto l'ergonomia, ovvero la progettazione sviluppata intorno all'utente, non in funzione solo dell'aerodinamica e delle componenti della macchina (la maggior parte delle auto sportive è decisamente scomoda e piccola, a malapena ci si sta dentro con la testa). Per la prima volta in una sportiva qui l'auto è vista come un oggetto che racchiude l'uomo, inoltre non è stata trascurata l'ecologia.
Una cosa molto interessante e particolare è l'ingresso in auto, che non avviene aprendo la portiera, ma si solleva in un unico corpo tutta la parte superiore dell'auto, compreso il tettuccio, sistema poi considerato pericoloso in caso di emergenza; in effetti se l'auto si ribalta sottosopra i passeggeri non potrebbero uscire dall'abitacolo; è pur vero che questo è un problema che si manifesta anche per le auto che hanno l'apertura ad ali di gabbiano, eppure queste sono prodotte in maniera massiccia da molte case automobilistiche lo stesso.
Il telaio è in carbonio a struttura portante, la carrozzeria in fibra di carbonio; sospensioni a quadrilateri articolati con schema push-rod; il cambio è a sei marce sequenziali.
Ovviamente non poteva mancare un bel po' di elettronica e un innovativo sistema di comunicazione tra auto e utente, grazie alla collaborazione con Motorola, tutto tramite connessione bluetooth e le informazioni sono riportate su un pannello trasparente.

Il motore utilizzato è un potente V12 con inclinazione a 65° e cilindrata 6.0 cc in grado di sviluppare 700 cavalli; il peso complessivo del veicolo è di 1500 kg. Ulteriori dati in merito alla velocità massima, accelerazione e consumi non sono ancora resi noti.

Ha vinto molti premi, tra cui il “Best Concept” nel 2005 e come “Auto più bella al mondo”.

Nissan Esflow

Una buona concept car made by Nissan caratterizzata da una sintesi di sportività e rispetto per l'ambiente. Il design è stato studiato per ottenere una penetrazione aerodinamica, mentre i colori sono grigio e azzurro, quest'ultimo dona alla vettura un aspetto ghiacciato, grazie anche alla lucidità della carrozzeria, che sembra quasi in metallo liquido, ovvero facendolo passare da liquido a freddo in pochi istanti, in modo da non permettere alle molecole di costruire legami cristallini tra loro.
Gli specchietti retrovisori sono stati sostituiti da telecamere; gli interni sono rifiniti e confortevoli, con pelle di camoscio e luci led blu, come quelle all'esterno.
La Esflow passa da 0 a 100 km/h in 5 secondi e ha un'autonomia di 240 km di carica. La trazione è posteriore affidata a due motori elettrici che ottimizzano la distribuzione di coppia.

Insomma Nissan ha preso l'ecologia della Leaf e la sportività della 370Z per dar vita a questo prototipo di classe ed eco-friendly. Chissà se decideranno di produrla in serie o sarà uno dei tanti prototipi accantonati.. Speriamo che vada a buon fine perchè l'idea è buona e il modello è studiato molto bene, sarebbe uno spreco cestinarla.