Audi E-Tron Spyder: ibrida di classe

Auto decisamente sportiva, con trazione ibrida che utilizza una propulsione turbodiesel ed elettrico, entrerà nel mercato nel 2014. Particolarissima la linea superiore dei cristalli che scendono in linea retta obliqua verso il retro, caratteristica che si nota guardando la vettura lateralmente. Quest'auto concentra in sé tutta la filosofia Audi di oggi e domani. Piccola particolarità: il marchio posto davanti al cofano cela una presa per ricaricare i motori elettrici davanti, nonché un display che mostra il livello di ricarica della batteria e un grafico sull'autonomia elettrica dell'auto.

PRESTAZIONI

E' la prima volta che l'Audi sceglie un sei cilindri 3.0 TDI di nuova generazione montato in posizione longitudinale centrale, sovralimentato da due turbo, che arriva a una potenza di 300 CV e una coppia di 650 Nm; è un'evoluzione del 3.0 TDI della nuova Audi R8, ottimizzato per offrire 50 CV in più di potenza (come se non bastasse quella dell'attuale R8). Il cambio offre sette marce e doppia frizione. La novità principale riguarda i due motori elettrici asincroni che danno ulteriori 88 CV ed una coppia massima di 352 Nm; questi permettono alla E-Tron di viaggiare in modalità elettrica fino a 60 km/h e arrivi da 0 a 100 in 4,4 secondi; la velocità massima è di 250 km/h, ma questo non vuol dire che non possa fare di più: infatti questa velocità è limitata elettronicamente, ma può essere aumentata. I consumi sono 2,2 litri di gasolio ogni 100 km (!!!), con emissioni di 59 grammi di Co2 al km e un'autonomia di oltre 1.000 km. Il serbatoio contiene 50 litri e il peso complessivo è di 1.450 kg.

COMMENTI
Ben vengano le innovazioni che puntano all'ecologia e all'energia rinnovabile; è anche bella e particolare nella linea, anche se credo che il cupolino davanti non sia sufficientemente alto per proteggere molto da vento e quant'altro; inoltre non ho ben capito se si può coprire col tettuccio quando piove, in quanto non ci sono immagini della E-Tron col tettuccio chiuso e poi i finestrini su cui poggerebbe quest'ultimo scendono sotto l'altezza della testa del conducente e del passeggero. La domanda quindi è: come si fa se piove, nevica o d'inverno, quando fa freddo?

Audi R8: la più sportiva delle Audi

La punta di diamante in casa Audi si è rinnovata! Esatto, il 2012 presenta una versione della R8 restyled, intanto modificando la parte davanti dell'auto, dove si nota la calandra single frame con gli angoli superiori raccordati, fanali con fari a led e paraurti rivisto. Il motore è un potentissimo V10 plus da 550 cavalli, dotato del cambio S tronic a sette marce a doppia frizione. Da questo modello infatti hanno detto addio al precedente robotizzato R-Tronic Graziano. Le dimensioni non hanno subito particolari variazioni, mentre in dietro è stato rivisto con nuove luci delle frecce, a led che si accendono in progressione per rendere più immediata la lettura del segnale di svolta.

LUCI E COLORI

La nuova Audi R8 propone la calandra anteriore in nero lucido. Lo splitter frontale in carbonio non è di serie, tranne sulla R8 V10 Plus. Il vano motore è illuminato con luci a led, mentre il diffusore di coda è esteso nella parte alta della coda.
I colori disponibili sono: due pastello (Ibis White e Brilliant Red), quattro metallizzati e cinque perlati; la verniciatura opaca è disponibile solo sulla R8 V10 Plus.

TELAIO

Il telaio della Audi R8 utilizza la tecnologia ASF (Audi Space Frame) in alluminio, per un peso di 210 kg, che fa arrivare l'auto a un peso complessivo di 1620 kg. I sedili sono leggerissimi in fibra di vetro, i cerchioni ultraleggeri e dischi dei freni carboceramici. Il tettuccio con struttura in lega di alluminio e magnesio si apre in 20 secondi; nel sottoscocca sono presenti delle prese d'aria per ottimizzare ulteriormente l'aerodinamica.


MOTORE
Il motore è posto dietro l'abitacolo e messo in posizione longitudinale. Si tratta di un V8 di cilindrata 4.2 FSI a benzina, per una potenza di 550 CV a 7800 giri/min e 430 Nm di coppia. Raggiunge una velocità massima di 300 km/h e passa da 0 a 100 km/h in 4,6 secondi. Telaio e carrozzeria in ergal materiale utilizzato anche per i telai della R8 Sport nei campionati di Le Mans e LMS. La trazione è a quattro ruote motrici che privilegia l'asse posteriore, dove si concentra il 65% della potenza totale, per lasciare all'anteriore il 35%. Il cambio è manuale o semi-automatico su richiesta.

Futuristica Audi D7

Nuova concept car della Audi, sembra ispirato al film "Tron Legacy". Non a caso è stata creata da uno studente Iraniano, Quindi giovane, molto influenzato da questa visione futuristica del design.
Sportiva fino all'ultimo, è progettata per funzionare con un motore elettrico posizionato all'interno del cofano. Comunque è molto elegante, anche se si differenzia un pò dalle Audi di oggi per la lunghezza del muso e la piccolezza dell'abitacolo. Audi ci ha abituato ad abitacoli ben piu grandi e cofani, anche se lunghi, non così tanto.
Peccato non vedere gli interni, sarei curioso di vedere com'è l'abitacolo e le soluzioni trovate per quanto riguarda l'abitabilità della macchina. Spero che il giovane designer ci abbia pensato, sennò sarebbe un vero peccato, no?

PERPLESSITA'

Ovviamente molti utenti saranno perplessi alla vista di quest'auto e si faranno domande del tipo "come si apre il cofano, che sembra un tutt'uno con la carrozzeria?" o "quelle luci sono i fanali? e le frecce?" Tutte queste domande sono lecite e me le faccio anche io, non avendo a disposizione molte informazioni in merito. Tuttavia è un bene che ci si stia muovendo su questo tipo di forme, soprattutto che i giovani si cimentino sempre piu su questo tipo di futuro. Per adesso è ancora presto per criticare un progetto del genere, in quanto è piu che comprensibile che non sia tutto sviluppato a puntino, ma l'intenzione è buona e l'auto è decisamente bella!