Auto di ieri, oggi e domani si prende una pausa

Ciao a tutti, cari lettori. Come suggerisce il titolo, ho deciso di prendermi una pausa per un periodo. Non starò a dilungarmi a lungo con i dettagli, fatto sta che per motivi personali in questo periodo sarò molto impegnato e questo mi impedirà di scrivere nuovi articoli su automobili fantastiche.
Detto questo vi prometto che quando riuscirò a trovare un pò di tempo per scrivere riprenderò e vi mostrerò auto ancora più belle e potenti, novità di quest'anno nei vari saloni, video con spot ufficiali e performance delle varie supercars. Il mio impegno sarà anche quello di scovare le auto più belle e prestanti delle case automobilistiche meno conosciute, esemplari unici ed inimitabili che pochi conoscono.

Vi porgo i miei più distinti e calorosi saluti e ci sentiamo più avanti.

Vi lascio con alcune immagini, un piccolo assaggio di ciò che vi preparerò quando ritornerò a scrivere, più agguerrito che mai!

Bizzarrini Ghepardo e le piccole Case italiane che stupiscono

La Bizzarrini Ghepardo è stata prodotta dal 2006 dalla Casa VGM Motors e commercializzata col marchio Bizzarrini.
Il motore con cui è stata presentata come concept car al suo esordio è un V8 da 4,1 litri di 550 cavalli, mentre poi è stata commercializzata con un motore da 7 litri LS7 della General Motors il quale sviluppa fino a 557 cavalli (pochi di più rispetto all'originale, in relazione ad un aumento così consistente di cilindrata), ma con un pacchetto di potenziamento arriva a 644 cavalli massimi, con una regolazione intermedia che può limitarlo a 594.
Le prestazioni sono degne di una vera supercar, alla pari di auto come Ferrari Enzo o Lamborghini Aventador: accelerazione da 0 a 100 km/h in 3,6 secondi, mentre da 0 a 200 in meno di 11 secondi. Velocita massima dichiarata di oltre 350 km/h.

Il motore è posizionato a metà tra il cofano e l'abitacolo, come è usuale nei modelli firmati da Giotto Bizzarrini, per una migliore distribuzione dei pesi.
La carrozzeria è realizzata artigianalmente in alluminio battuto a mano su un telaio al Cromo-Molibdeno. Essendo realizzata su ordinazione e quasi interamente a mano, ogni esemplare può essere personalizzato molto su richiesta del cliente, sia a livello di estetica che di meccanica: l'assetto infatti è realizzato in base al tipo di guida e alle misure dell'utente che ne ordina una. Questo modello è anche disponibile in versione “pista”, con modifiche che vanno dalle sospensioni, regolabili a quattro vie, cambio sequenziale/automatico a 7 rapporti con comandi al volante al posto del tradizionale manuale a 6 rapporti, cerchi in magnesio forgiato e sedili in carbonio con cinture a sei punti di attacco.
Il motore è in lega superleggera di alluminio ad alte prestazioni con rapporto di compressione 11:1 con albero di trasmissione in acciaio forgiato, bielle in titanio e pistoni in alluminio ipereutettico. L'albero a camme ha alzata di 15 mm per aspirazione e scarico; il diametro delle valvole di aspirazione è di 55,9 mm. La coppa dell'olio è a carter secco e la benzina utilizzata deve essere a 91 ottani, al contrario di quella normale che è da 95 o 98 ottani. L'impianto frenante è a dischi carboceramici a 6 pistoncini per disco.