Nissan 370Z

La Nissn 370Z è uno dei modelli più sportivi in casa Nissan; prodotta dal 2009 e ancora in produzione, in Europa e America non viene venduta, ma al suo posto c'è la 350Z, che è molto simile, ma diversa rispetto alla 370Z in qualche dettaglio: per esempio quest'ultima è leggermente più arrotondata nelle curve e modificata nei fanali, che hanno conservato solo la tecnologia a led; inoltre la 370Z è più corta e leggera grazie alla sostituzione dell'acciaio a favore dell'alluminio per le componenti meccaniche.

Il motore è un V6 da 3,7 litri (da cui deriva la sigla 370) alloggiato posteriormente; sfrutta la tecnologia VVEL con valvole a doppia fasatura variabile, coppia massima di 370 Newtonmetri e potenza di 330 cavalli, che le consentono di arrivare a una velocità massima di 250 km/h con un'accelerazione da 0 a 100 km/h in 5,7 secondi; il cambio può essere manuale a sei marce o sequenziale a sette rapporti, entrambi dotati di un'innovazione che è il sistema SynchroRey, quest'ultimo ottimizza i cambi di marcia quando si scala, aumentando per un istante il numero di giri in modo che la scalata sia più fluida e le ruote non slittino, soprattutto in condizioni come asfalto bagnato o ghiacciato.
La versione Sport è dotata di un'aerodinamica più fluida, un differenziale a slittamento limitato e degli spoiler davanti e dietro che portano ad una maggiore stabilità, soprattutto in curva.
Oltre alla versione coupè è presente una versione roadster, in produzione dal 2010. Il tettuccio è reclinabile in stoffa, mentre il baule è leggermente meno capiente
Gli interni sono di qualità e abbastanza confortevoli considerando le dimensioni ridotte dell'abitacolo, con motivi circolari che si ripetono su tutta la plancia attraverso i componenti di cui è provvista.
Nel 2009 è stata introdotta la versione Nismo in America e Giappone; la meccanica è quella della 370Z coupè, solo che il motore è più potente di altri 20 cavalli rispetto alla prima. Le prese d'aria sono più ampie e lo scarico è più prestante.

Nissan GT-R

Questo modello è simile alla 370Z, sempre della Nissan, e segue la Skyline GT-R. Nata nel 2001 come concept car, doveva essere la giapponese di serie più potente di sempre. Messa in commercio solo nel 2007

Il motore è un V6 longitudinale anteriore e fa 3.8 di cilindrata, 4 valvole per cilindro e doppio albero a camme per bancata sovralimentato da due turbocompressori. La potenza sviluppata da questo motore è ben 480 cavalli a 6.400 giri al minuto, con una coppia massima di 588 Nm. La trazione è integrale con cambio a 6 marce posto dietro al volante, come sulle Formula 1, cambiando marcia in 200 millisecondi. La velocità massima è di ben 310 km/h con un'accelerazione da 0 a 100 km/h in 3,5 secondi

Negli anni successivi, sono uscite nuove versioni della GT-R, ancora più leggere e potenti della prima, come la GT-R SpecV, la GT-R 2011 e la Nismo GT-R; quest'ultima ha sostituito la 370Z nel campionato delle Super GT ed ha un motore V8 da 5,4 litri aspirato.

Il prezzo base della GT-R è di 90.000 €; neanche tanti, considerando le prestazioni di questa supercar. A mio parere però dal punto di vista del design, non è granchè bella come auto, ha una carrozzeria molto spartana, tutto il fascino dell'auto sta nelle prestazioni e nel motore, anche gli interni non sono particolari, né lussuosi, né rinomati. Solo meccanica ed elettronica, questa è l'unica pecca che trovo. Però non è una brutta auto, è adatta a chi vuole solo il brivido della velocità senza stare tanto a guardare eleganza, design e lusso. Prestazioni e basta.

Nissan Deltawing

Progetto davvero innovativo quello lanciato da Nissan, studiato per le gare di endurance. La nuova Nissan Deltawing ha debuttato a giugno 2012 a Le Mans.
Il motore è un quattro cilindri 1.6 turbo a iniezione da 300 cavalli, elaborato da gara; alloggiato nel posteriore, il peso è distribuito dietro, in modo da favorire la manovrabilità. Ma la vera rivoluzione è che la Deltawing pesa la metà delle altre auto da gara e risente della resistenza aerodinamica la metà.  Un'altra differenza è la posizione dell'abitacolo, alloggiato estremamente indietro, oltre l'assale posteriore; la concept car è a forma di punta di freccia, che richiama la lettera greca “delta” da cui deriva il nome del progetto.
I pneumatici anteriori sono studiati apposta da Michelin per questo modello e sono particolarmente snelle e performanti. La tecnologia è la stessa degli altri veicoli stradali Nissan, come la Juke DIG-T top di gamma. Ovviamente non è omologata per la strada, quindi il prezzo non si sa, ma la linea è accattivante e l'alettone dietro ricorda una pinna, che rende quest'auto simile ad uno squalo.

Nissan Esflow

Una buona concept car made by Nissan caratterizzata da una sintesi di sportività e rispetto per l'ambiente. Il design è stato studiato per ottenere una penetrazione aerodinamica, mentre i colori sono grigio e azzurro, quest'ultimo dona alla vettura un aspetto ghiacciato, grazie anche alla lucidità della carrozzeria, che sembra quasi in metallo liquido, ovvero facendolo passare da liquido a freddo in pochi istanti, in modo da non permettere alle molecole di costruire legami cristallini tra loro.
Gli specchietti retrovisori sono stati sostituiti da telecamere; gli interni sono rifiniti e confortevoli, con pelle di camoscio e luci led blu, come quelle all'esterno.
La Esflow passa da 0 a 100 km/h in 5 secondi e ha un'autonomia di 240 km di carica. La trazione è posteriore affidata a due motori elettrici che ottimizzano la distribuzione di coppia.

Insomma Nissan ha preso l'ecologia della Leaf e la sportività della 370Z per dar vita a questo prototipo di classe ed eco-friendly. Chissà se decideranno di produrla in serie o sarà uno dei tanti prototipi accantonati.. Speriamo che vada a buon fine perchè l'idea è buona e il modello è studiato molto bene, sarebbe uno spreco cestinarla.