Audi E-Tron Spyder: ibrida di classe

Auto decisamente sportiva, con trazione ibrida che utilizza una propulsione turbodiesel ed elettrico, entrerà nel mercato nel 2014. Particolarissima la linea superiore dei cristalli che scendono in linea retta obliqua verso il retro, caratteristica che si nota guardando la vettura lateralmente. Quest'auto concentra in sé tutta la filosofia Audi di oggi e domani. Piccola particolarità: il marchio posto davanti al cofano cela una presa per ricaricare i motori elettrici davanti, nonché un display che mostra il livello di ricarica della batteria e un grafico sull'autonomia elettrica dell'auto.

PRESTAZIONI

E' la prima volta che l'Audi sceglie un sei cilindri 3.0 TDI di nuova generazione montato in posizione longitudinale centrale, sovralimentato da due turbo, che arriva a una potenza di 300 CV e una coppia di 650 Nm; è un'evoluzione del 3.0 TDI della nuova Audi R8, ottimizzato per offrire 50 CV in più di potenza (come se non bastasse quella dell'attuale R8). Il cambio offre sette marce e doppia frizione. La novità principale riguarda i due motori elettrici asincroni che danno ulteriori 88 CV ed una coppia massima di 352 Nm; questi permettono alla E-Tron di viaggiare in modalità elettrica fino a 60 km/h e arrivi da 0 a 100 in 4,4 secondi; la velocità massima è di 250 km/h, ma questo non vuol dire che non possa fare di più: infatti questa velocità è limitata elettronicamente, ma può essere aumentata. I consumi sono 2,2 litri di gasolio ogni 100 km (!!!), con emissioni di 59 grammi di Co2 al km e un'autonomia di oltre 1.000 km. Il serbatoio contiene 50 litri e il peso complessivo è di 1.450 kg.

COMMENTI
Ben vengano le innovazioni che puntano all'ecologia e all'energia rinnovabile; è anche bella e particolare nella linea, anche se credo che il cupolino davanti non sia sufficientemente alto per proteggere molto da vento e quant'altro; inoltre non ho ben capito se si può coprire col tettuccio quando piove, in quanto non ci sono immagini della E-Tron col tettuccio chiuso e poi i finestrini su cui poggerebbe quest'ultimo scendono sotto l'altezza della testa del conducente e del passeggero. La domanda quindi è: come si fa se piove, nevica o d'inverno, quando fa freddo?

Ferrari 250 GTO

Il gioiellino Ferrari. Considerata da sempre la Ferrari per eccellenza, questo modello è nella bibbia di qualsiasi appassionato di auto d'epoca (probabilmente in copertina). Prodotta a partire dal 1957, resta tuttora una della automobili più famose di tutti i tempi. Il nome, 250, è la cilindrata di ciascun cilindro, mentre la sigla GTO significa Gran Turismo Omologata. Nella prima serie furono prodotti 36 con motore di 3.000 cc e 3 vetture con motore 4.000 cc, ovviamente adesso ognuna di queste vetture vale un capitale.

Pensata per un uso su pista, la 250 GTO è il seguito della 250 GT. Il motore non era una novità, in quanto si tratta del V12 di 3.0 cc della 250 Testa Rossa, alloggiato sul telaio della 250 GTB SWB.
Il progetto è stato iniziato da Giotto Bizzarrini, che però non ebbe il tempo di finirlo perchè fu licenziato da Enzo Ferrari in seguito a un litigio tra i due; la 250 fu ripresa da Mauro Forghieri e da Sergio Scaglietti. La carrozzeria è il risultato di un'ottima e intensa collaborazione tra questi due ingegneri, non da un designer, come verrebbe facile immaginare (e sarebbe più logico)


MOTORE
Il motore è un V12 a 60° per una cilindrata totale di 2953 cc montato in posizione longitudinale. Il rapporto di compressione è di 9,7:1, mentre la potenza massima è di 295 CV.
Nel 2006 ne è stata presentata una nuova versione modernizzata, di 6.300 cc di cilindrata, 750 CV e 680 Nm di coppia.




L'AUTO PIU COSTOSA DEL MONDO
Quest'auto detiene un record: non stiamo parlando di una semplice 250 GTO, ma di una GTO del '62, costruita a Maranello per il pilota inglese Stirling Moss; è stata venduta all'asta per 35 milioni di dollari (circa 28 milioni di euro). Moss non ha fatto in tempo a provarla, in quanto ebbe un incidente nel '62 a Goodwood che gli impedì di tornare a gareggiare (ma non morì). Il collezionista che la acquistò Craig McCaw resterà nella storia per avere in garage l'auto più costosa del mondo, quella che neanche Stirling Moss ha avuto l'onore di provare.

Giugiaro Brivido. Inconfondibile Giorgetto

Affascinante prototipo made by Giugiaro. Le linee sono belle, tese, armoniose. Un design brillante sia negli interni ke gli esterni. L'interno è molto elegante e confortevole nonostante sia un'auto sportiva, è stata fatta molta attenzione all'ergonomia in fase di progetto. Unica nota dolente sono quei due "cosi" (schermi) ai lati del volante che fanno da specchietti retrovisori. Questa soluzione mira ad eliminare gli specchietti reali, quelli esterni per conferire una forma migliore, ma allo stesso tempo da dentro sono alquanto brutti da vedere. Sarà che non ci sono abituato e sono un po più tradizionalista, amante degli specchietti reali, ma sono gusti. Se riuscivano a piazzare quei due schermi in modo più intelligente e armonioso era meglio insomma.

PRESTAZIONI

Le prestazioni: aspetto interessante e fondamentale in questo caso. La potenza massima è di 408 CV, di cui 350 forniti dal motore V6 3.0 sviluppato e prodotto dalla Volkswagen; la coppia massima è di 600 Nm. Il cambio è un innovativo 8 rapporti in grado di passare da 0 a 100 km/h in 5,8 secondi. La velocità massima è 275 km/h.Non è un mostro di potenza e prestazioni, ma piuttosto un'auto emozionante alla vista, prestante e performante, comoda e bella da vedere.

CARATTERISTICHE

Lunghezza totale di 5 metri, di cui solo il cofano è lungo più di due metri e mezzo. Come già detto, ampio uso di superfici vetrate e porte con apertura ad ali di gabbiano. C'è uno spoiler in coda, che si aziona in automatico quando si superano gli 80 km/h. I materiali utilizzati sono l'alluminio, il vetro e la fibra di cabonio. Le sospensioni anteriori sono a quadrilateri sovrapposti, mentre le posteriori multilink, tutte gestite automaticamente da un sistema di livellamento a gas.

Molta attenzione è stata prestata al comfort, dall'ingresso in auto fino agli specchietti, assenti, che sono stati sostituiti da due telecamere che proiettano le immagini nei monitor posti ai lati del volante, su cui ho già espresso le mie perplessità. Il cruscotto può ospitare un iPad.

Nota positiva è la luce: tutto l'abitacolo è illuminato dalla luce del sole che entra da tutte le parti, ma non in modo esagerato o fastidioso, grazie ai vetri scuri ottici, mentre i fanali sono illuminati a led e altre luci scorrono lungo il cofano dando luogo a un gioco particolare e molto bello.

Lexus LF-LC che design!

La forma è molto futuristica, di quelle a cui ci stanno abituando sempre di più le sportive di oggi, però quella di quest'auto mi piace particolarmente. Si nota anche dal video l'ispirazione a forme della natura, la quale è stata spesso musa ispiratrice di designer e architetti. Questa tendenza è nata agli inizi del '900 col movimento Arts and Crafts, i cui sostenitori affermavano che tutto ciò che ci circonda deriva dalla natura. Ovviamente in quegli anni la chiave di lettura era con più ghirigori, le linee delle piante erano più seguite, mentre adesso (fortunatamente) si tende ad estendere le forze in gioco e creare curve più tese, più aerodinamiche, non solo nei mezzi di trasporto, ma anche nei mobili e negli oggetti di tutti i giorni. Questa tendenza si è sviluppata con l'introduzione della galleria del vento, che ha reso chiaro quali sono le zone di attrito aerodinamico costringendo i designer a "limare" le forme, creare unità e senso della velocità, valore fondamentale al giorno d'oggi come non mai. 

PRODUZIONE

Dovrebbe uscire nel mercato nel 2015, stando a quanto afferma Lexus; non è un segreto che ci siano stati dei tentennii da parte della casa giapponese, ma alla fine ha confermato la messa in produzione. Presentata al salone dell'auto di Detroit nel 2011, la LF-LC presenta un design futuristico e accattivante, da vera sportiva del ventunesimo secolo, con linee curve, ma tese e uno studio dell'aerodinamica che si unisce allo stile degli ultimi modelli del marchio. Secondo fonti attendibili, la vettura entrerà in produzione a tre anni dalla data di lancio e si inserirà nel mercato delle coupè sportive, attualmente in mano ai costruttori tedeschi. Non si sa ancora quale sarà la propulsione e neanche la trasmissione, ma molto probabilmente sarà a propulsore ibrido, come dimostrano le nuove tendenze da parte dei costruttori di tutto il mondo, anche riguardo alle auto sportive sempre di più. La trazione sarà posteriore ed il motore verrà alloggiato anteriormente. L'abitacolo avrà un'impostazione 2+2; Lexus potrebbe utilizzare la stessa piattaforma dell'attuale GS, la quale garantisce ottime prestazioni di guida e un ottimo handling.

COMMENTI

Detto questo, la Lexus LF-LC è uno spettacolo. I fanali anteriori mi piacciono molto, con quei tre led potenti disposti a triangolo. Ogni dettaglio è studiato per ricordare la velocità, notare anche la forma degli specchietti retrovisori. Gli interni sono lussuosi più che sportivi, per dare la sensazione di comodità, non solo velocità pura. Velocità e bellezza a disposizione della strada. Chissà quanto costerà, siamo tutti curiosi ed ansiosi di vederla sul mercato nel 2015.

Alfa Romeo 1900: Il disco volante

L'ORIGINALE
La 1900 fu prodotta a Milano, nello storico stabilimento dell'Alfa Romeo del Portello. Ne furono prodotti in totale 17.000 esemplari tra il 1950 e il 1959.

MOTORE
Il motore è un quattro cilindri a valvole in testa con distribuzione a doppio albero; la testa è in lega di alluminio. Una particolarità interessante di quest'auto è che fu la prima Alfa ad essere dotata di scocca integrata con il telaio. L'ingegnere Giuseppe Brusso studiò un tipo di sospensioni anteriori con quadrilateri trasversali, molle ad elica e ammortizzatori telescopici, ormai diventati comuni a molte vetture. Il ponte rigido con coppia conica ipoide, molle ed ammortizzatori era collegato longitudinalmente al telaio tramite due puntoni in lega di alluminio, i quali applicavano al telaio delle spinte anticoricanti in curva.

IL NUOVO CONCEPT
Il 6 marzo 2012 viene presentata la nuova Disco Volante al salone di Ginevra. La nova versione è prodotta nello stabilimento milanese Carrozzeria Touring Superleggera, è una coupè a due posti dal profilo aerodinamico, il cofano molto allungato, i passaruota posteriori bombati e pneumatici in equilibrio con la carrozzeria che li ospita. La lavorazione è completamente artigianale, e sicuramente è anche per quello che il costo è incredibilmente (troppo) alto: quasi 600.000 euro. Inoltre la produzione è limitata a un massimo di 20 esemplari. Il telaio, completamente in fibra di carbonio, è quello dell'Alfa Romeo 8C Competizione. Il motore è un V8 da 4.700 cc che eroga 450 cavalli, accompagnato da un cambio sequenziale elettro-attuato a 6 marce.

Audi R8: la più sportiva delle Audi

La punta di diamante in casa Audi si è rinnovata! Esatto, il 2012 presenta una versione della R8 restyled, intanto modificando la parte davanti dell'auto, dove si nota la calandra single frame con gli angoli superiori raccordati, fanali con fari a led e paraurti rivisto. Il motore è un potentissimo V10 plus da 550 cavalli, dotato del cambio S tronic a sette marce a doppia frizione. Da questo modello infatti hanno detto addio al precedente robotizzato R-Tronic Graziano. Le dimensioni non hanno subito particolari variazioni, mentre in dietro è stato rivisto con nuove luci delle frecce, a led che si accendono in progressione per rendere più immediata la lettura del segnale di svolta.

LUCI E COLORI

La nuova Audi R8 propone la calandra anteriore in nero lucido. Lo splitter frontale in carbonio non è di serie, tranne sulla R8 V10 Plus. Il vano motore è illuminato con luci a led, mentre il diffusore di coda è esteso nella parte alta della coda.
I colori disponibili sono: due pastello (Ibis White e Brilliant Red), quattro metallizzati e cinque perlati; la verniciatura opaca è disponibile solo sulla R8 V10 Plus.

TELAIO

Il telaio della Audi R8 utilizza la tecnologia ASF (Audi Space Frame) in alluminio, per un peso di 210 kg, che fa arrivare l'auto a un peso complessivo di 1620 kg. I sedili sono leggerissimi in fibra di vetro, i cerchioni ultraleggeri e dischi dei freni carboceramici. Il tettuccio con struttura in lega di alluminio e magnesio si apre in 20 secondi; nel sottoscocca sono presenti delle prese d'aria per ottimizzare ulteriormente l'aerodinamica.


MOTORE
Il motore è posto dietro l'abitacolo e messo in posizione longitudinale. Si tratta di un V8 di cilindrata 4.2 FSI a benzina, per una potenza di 550 CV a 7800 giri/min e 430 Nm di coppia. Raggiunge una velocità massima di 300 km/h e passa da 0 a 100 km/h in 4,6 secondi. Telaio e carrozzeria in ergal materiale utilizzato anche per i telai della R8 Sport nei campionati di Le Mans e LMS. La trazione è a quattro ruote motrici che privilegia l'asse posteriore, dove si concentra il 65% della potenza totale, per lasciare all'anteriore il 35%. Il cambio è manuale o semi-automatico su richiesta.

Lotus Exige S: grinta e leggerezza

Da poco completato il primo prototipo della nuova Exige S, rinnovata nell'estetica e nelle prestazioni. Il motore è un V6 di 3.5 litri a compressione volumetrica, il quale eroga 350 cavalli. La produzione era stata sospesa a causa della cessione del gruppo Proton al nuovo proprietario DRB-Hicom, ma apparte questo piccolo inconveniente, è stata ripresa e oggi produce ad un ritmo di 44 vetture a settimana.

MOTORE
Grazie al V6 con compressore volumetrico ereditato dalla Evora, sono aumentati i cavalli e la coppia è salita a 400 Nm. Il peso è leggermente superiore alla 4 cilindri, ma resta comunque molto basso: solo 1.100 kg, circa 3 kg per ogni cavallo di potenza. Ciò le garantisce di arrivare a 270 km/h di punta, con un'accelerazione da 0 a 100 km/h in 3,8 secondi; queste caratteristiche, oltre all'aerodinamica, mettono la Exige S nei primi posti trale super car.

CARATTERISTICHE
La meccanica è enfatizzata da nuovi dettagli come lo splitter anteriore e lo spoiler posteriore dal design innovativo. Per quanto riguarda l'abitacolo è disponibile il pacchetto Premium (un optional che costa 2.525 euro), più orientato al comfort, fermo restando che resta una macchina piccola e bassa, e un pacchetto Premium Sport (a 1.920 euro), che punta più sulla performance di guida. Gli pneumatici utilizzati sono i Pirelli P-Zero Corsa; è provvista anche un sistema di controllo di stabilità denominato Lotus DPM, che è l'acronimo di Dynamic Performance Management, che può essere impostato in modalità Touring, Sport o spento.
Esiste anche come optional il pacchetto race che, come suggerisce il nome stesso, è per chi non si accontenta delle prestazioni del modello di serie; con l'aggiunta di 2.525 euro al tutto abbiamo una quarta impostazione di guida, che ottimizza l'accelerazione, l'ingresso in curva e le sospensioni.
 Il prezzo dell'auto nella versione base è di 71.900 euro.

COMMENTI

Questa macchina sembra un go-kart e la sensazione di guida è simile ad essere a corpo libero e di poter fare quello che si vuole con agilità, stabilità e rapidità incredibili. Il prezzo non è neanche eccessivo, anche se credo che i consumi siano belli sostanziosi. Però è ideale per divertirsi, anche se l'assetto è prettamente sportivo, quindi scordatevi la comodità e lo spazio.